华体会手机在线登陆:量价利齐升、出海翻倍、全域AI落地 解码吉利逆势增长的三重逻辑
来源：华体会手机在线登陆 发布时间：2026-08-19 16:37:46华体会:
今年上半年，在汽车行业整体利润下滑近两成的背景下，吉利汽车控股有限公司（以下称“吉利汽车”交出了一份“量价利齐升”的成绩单。
财报多个方面数据显示，上半年，吉利汽车总销量突破142万辆，总收入达1736亿元，同比增长15%，连续六年实现正增长；核心归母净利润达96.8亿元，同比增长46%，利润增速显著跑赢营收增速。
就在财报发布的当日，吉利汽车发布了重要的公告称，自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车董事会主席及执行董事，获任公司终身荣誉主席。安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任行政总裁。
“这份财报是一份预料之中的财报，是一份亮眼的财报，同时，也是一份可以长期持续，并且有极大提升空间的财报”，吉利汽车董事会副主席桂生悦在2026年中期业绩发布会上如是评价。
桂生悦表示：“今年上半年中国汽车市场之间的竞争很激烈，许多公司现在都在亏损经营，根据中汽协的资料，上半年整个中国汽车行业的平均利润率已达到1.6%，在这种形势之下，吉利汽车获得了近100亿元的核心归母净利润，核心归母净利润率达到5.6%，处于整个中国头部地位。”
吉利汽车这份成绩单的分量，放在行业坐标系中才更加清晰。2026 年上半年，中国汽车行业面临过去 20 年来最为严峻的局面。中汽协多个方面数据显示，国内汽车总销量同比出现双位数下滑，芯片及大宗原材料价格飞速上涨，导致行业平均净利润率仅为1.6%，整车制造环节平均利润率甚至跌至1.5%至3.8%的低位。
车企的业绩预告印证了这一困境。截至7月27日，7家国内乘用车企业中5家预计亏损。业内人士认为，原材料价格持续高位运行、汇率波动加剧、市场之间的竞争白热化，三重压力叠加，将多数整车企业“钉在了十字架上”。
而吉利汽车不仅守住了盈利底线，更实现了核心归母净利润46%的同比增长，毛利率提升至17.9%，同比提升1.6个百分点。
拆借业绩数据分析来看，吉利汽车的增长并非以价换量，而是“销量、价格、利润”三重指标的同步向上。
从销量端来看，上半年吉利汽车国内零售销量达102.1万辆，在国内乘用车零售市场以11.7%的份额销售领先，也是上半年国内销量率先破百万的自主品牌。
价格端更能反映出业绩“成色”，上半年，吉利汽车单车收入达11.2万元，同比增长16%。单车核心归母净利润达6806元，同比增长45%。其中，高端化品牌极氪上半年销量17.8万辆，同比增长97%，占总销量占12.5%，却贡献了总收入的31.7%，平均客单价约35万元。极氪9X荣膺上半年50万以上车型销冠，平均成交价超53万元，每卖出3辆50万以上豪车就有1辆为极氪9X。
最后反映在利润端，吉利汽车上半年核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%，核心归母净利润达5.6%，同比提升1.2个百分点。这背后是“一个吉利”战略系化协同的持续深化。上半年的财报多个方面数据显示，吉利汽车行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入效率同步提升。
在中期业绩会上，桂生悦表示：“今年上半年，中国汽车行业面临了过去20年来最为严峻的局面。今年上半年国内汽车的总销量同比是双位数的下滑，芯片和大宗原材料的价格也同样是飞速地上涨，汽车行业的竞争已经到了非常白热化的程度。在这一种环境下，虽然吉利汽车在销量和利润方面都得到了逆势的增长，但是，我们在国内的增长势头还是受到了影响的，由此也就影响了我们的财报。”因此，桂生悦评价“这份财报虽然亮眼但不惊艳，未来还有较大的提升空间。”
海外市场是吉利汽车上半年最强劲的增长引擎。上半年海外销量突破47.4万辆，同比暴增158%，超2025年全年海外总销量。6至7月海外月销量均破10万辆，创历史上最新的记录。新能源出口27.7万辆，同比增长585%，新能源占比达58.5%。
从销售结构上能够准确的看出明显转变，吉利在海外的增量已不再是“燃油车填空”，而是“新能源抢位”，其产品结构正在全球市场中完成换挡升级。
在出海模式上，吉利汽车选择了不同于重资产建厂或纯产品出口的第三条路——“产业共生型”轻资产模式。通过与沃尔沃、宝腾、福特等海外品牌合作，利用合作方产能与渠道快速落地，低投入、高产出、低风险。
当大多数中国车企仍在“重金买地建厂”与“低价整车出口”的两极间徘徊时，吉利这种轻资产的出海模式不仅大幅度缩短了市场进入周期，更在地缘贸易壁垒频发的当下，构建起一张多点分布的风险隔离网。比如，面对欧盟对中国插混车加征额外反补贴关税，吉利汽车可联动福特合资工厂和沃尔沃工厂规避风险；面对马来西亚等国对外企建厂的政策变动，宝腾模式提供了灵活的应对方案。
值得一提的是，吉利汽车已将2026年出口销量目标由64万上调至92万，冲刺100万。截至8月16日，以上描述的目标已完成64万辆。
刚刚接棒李书福出任吉利汽车董事长的安聪慧在业绩发布会上表示：“将海外市场打造成吉利重要的增长曲线。吉利出海战略的目标是，未来三分之二的销量来自海外，所以，吉利将会稳步提升国内销量，加快拓展海外市场，相信不久会实现这个目标。”
据悉，下一步，吉利出海战略的重点将转换为豪华品牌。对此，桂生悦在中期业绩会上表示：“吉利的出口仅仅是开始，因为我们现在出口产品的品种还非常少，价格带非常狭窄。接下去，我们会有更多的车型、更宽的价格带的产品去出口，特别是豪华产品。”
根据规划，2026年吉利汽车将在全球打造1个30万级市场（东盟）、3个20万级市场（欧洲/东欧/拉美非）、1个10万级市场（中东亚），全面落实高质量出海战略，实现从“产品出海”向“体系出海”的跃迁。
桂生悦在业绩会上表示：“吉利是2021年，也是在行业内最早提出做汽车行业全域AI的企业，未来汽车行业的发展趋势一定是全域AI+智慧出行，为此我们已有了非常前瞻性的完善布局。从星纪科技、亿咖通、千里科技、曹操出行等，这些科技生态体系的存在让大家充满想象力，这也就为整个吉利汽车长期价值创造能力，提供了一个最基础的保障。”
放眼整个汽车行业，吉利的“全域AI”战略更具有前瞻性。在绝大多数车企仍将AI局限于“语音助手”或“自动泊车”等单点应用时，吉利选择将AI渗透至底盘控制、能量管理、座舱交互、智驾决策甚至补能安全的全维度，本质上是在重构“汽车智能”的定义权，这也显示着吉利汽车要以全域AI重构汽车智能以及整个产业链的野心。
今年年初，吉利在美国CES上宣布全域AI技术体系进化至2.0时代，基于首创的WAM世界行为模型，实现了AI技术在整车各域的跨域融合。这恰恰切中了当前智驾竞赛的命门：算力内卷已近天花板，真正的差异化在于模型对真实世界的“理解深度”。
吉利汽车方面透露，下半年，WAM世界行为模型将进一步升级，千里浩瀚G-ASD将带来城市漫游功能，即在无导航情景下仍能实现自主找路、自主探索的高阶智驾体验，终极目标是让车辆具备类人的“场景理解力”。
对于AI赋能传统新能源技术，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司行政总裁淦家阅在中期业绩会上也透露下一步计划：“接下来，我们还将继续对AI这种大模型的能力应用到补能领域以及其他的一些新技术上，在补能领域上，我们要做到消除充电过热所带来的安全风险隐患，以及电池衰减等问题，为用户创造又好又快又安全的补能体验。”
当然，挑战依然存在。新能源汽车市场的价格竞争仍在继续，全球贸易政策的不确定性持续增加，智能化投入的回报周期尚需时间验证。但是，凭借“一个吉利”的体系化协同、全域AI的技术壁垒、以及“产业共生型”出海的模式创新，吉利已经在内卷的新能源汽车市场闯出了一个“不打价格战，打价值战”的企业生长样本。
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